Post by account_disabled on Apr 4, 2024 15:39:26 GMT 10
何塞普·瑪麗亞·雷卡森斯 兩年前離開西雅特加入雷諾，負責該法國集團的戰略方向，去年 1 月他又兼任雷諾伊比利亞總裁。週四，他參觀了巴塞隆納汽車展，並明確表示雷諾「在 年後不會放棄銷售混合動力車，因為電動燃料的出現。
我們和羅馬尼亞有同樣的機會獲得馬總部”
這一變化恰逢非常複雜的情況。目前，停止歐 7 排放標準是第一個短期目標嗎？
我將歐元 7 置於該行業從未經歷過的不確定性、波動性和技術變革的漩渦之中。我們來自一個科技穩定的時代。現在，在 2023 年，新冠疫情過後，我們發現自己正處於電動、互聯和自動駕駛汽車的顛覆之中，同時客戶行為、行為模式或購買或出行 阿聯酋電話號碼 習慣也發生了變化。我們從未見過該行業未來十年會發生什麼，我們面臨的挑戰是雙重的。第一，如何應對所有這些新投資，以保持競爭力和永續發展。其次，我們如何從企業和技術的角度進行轉型來應對這些新挑戰。這是所有具有100多年歷史的傳統製造商面臨的挑戰。稱其為豐田、日產、雷諾、Stellantis 或大眾。
雷諾表現如何？
從歷史上看，該團體是鐵板一塊的。現在我們決定將自己建構成 5 個具體實體。這就是我們創建 Ampere 的原因，100% 致力於電動車。用於燃燒和混合動力機械的馬。為雷諾和達契亞品牌提供動力。 Alpine 致力於高端電氣化領域，而 則提供品牌融資和行動服務。每個人都有他的團隊、他的責任和他的政府。因為？因為他們每個人都需要規格來參加不同的運動。電動車領域的競爭與內燃機汽車領域的競爭不同。價值鏈不同。平台和組件不同。
雷諾繼續押注混合動力車，儘管原則上混合動力車應於 2035 年停止在歐洲銷售。
歐洲已經決定，我說歐洲，我不是說客戶，去碳化，這對我來說似乎非常正確。而已經決定的槓桿就是停車場必須電氣化。如果僅測量廢氣排放，電力是最有效的解決方案。我說的是，我們必須面對三難：保材料，即原料；保材料，即原料；保安全，保安全。讓我們脫碳；並且該解決方案可供客戶使用。時至今日，電氣技術僅解決了這個三難困境的一部分。它可以脫碳，但不可取得。在歐洲，我們沒有覆蓋材料價值鏈。因此，我們認為有必要尋求技術中立，以便我們能夠應對三難困境。我們相信，配備合成燃料、電子燃料的內燃機的連續性也可以以與電力互補的方式應對脫碳。
我們和羅馬尼亞有同樣的機會獲得馬總部”
這一變化恰逢非常複雜的情況。目前，停止歐 7 排放標準是第一個短期目標嗎？
我將歐元 7 置於該行業從未經歷過的不確定性、波動性和技術變革的漩渦之中。我們來自一個科技穩定的時代。現在，在 2023 年，新冠疫情過後，我們發現自己正處於電動、互聯和自動駕駛汽車的顛覆之中，同時客戶行為、行為模式或購買或出行 阿聯酋電話號碼 習慣也發生了變化。我們從未見過該行業未來十年會發生什麼，我們面臨的挑戰是雙重的。第一，如何應對所有這些新投資，以保持競爭力和永續發展。其次，我們如何從企業和技術的角度進行轉型來應對這些新挑戰。這是所有具有100多年歷史的傳統製造商面臨的挑戰。稱其為豐田、日產、雷諾、Stellantis 或大眾。
雷諾表現如何？
從歷史上看，該團體是鐵板一塊的。現在我們決定將自己建構成 5 個具體實體。這就是我們創建 Ampere 的原因，100% 致力於電動車。用於燃燒和混合動力機械的馬。為雷諾和達契亞品牌提供動力。 Alpine 致力於高端電氣化領域，而 則提供品牌融資和行動服務。每個人都有他的團隊、他的責任和他的政府。因為？因為他們每個人都需要規格來參加不同的運動。電動車領域的競爭與內燃機汽車領域的競爭不同。價值鏈不同。平台和組件不同。
雷諾繼續押注混合動力車，儘管原則上混合動力車應於 2035 年停止在歐洲銷售。
歐洲已經決定，我說歐洲，我不是說客戶，去碳化，這對我來說似乎非常正確。而已經決定的槓桿就是停車場必須電氣化。如果僅測量廢氣排放，電力是最有效的解決方案。我說的是，我們必須面對三難：保材料，即原料；保材料，即原料；保安全，保安全。讓我們脫碳；並且該解決方案可供客戶使用。時至今日，電氣技術僅解決了這個三難困境的一部分。它可以脫碳，但不可取得。在歐洲，我們沒有覆蓋材料價值鏈。因此，我們認為有必要尋求技術中立，以便我們能夠應對三難困境。我們相信，配備合成燃料、電子燃料的內燃機的連續性也可以以與電力互補的方式應對脫碳。